La concesión del denominado “Tramo Pampa” de la Ruta Nacional 5 generó revuelo en la Cuarta, desde donde venían marcando distancia con las cabinas de cobro y empujando reclamos históricos por obras estructurales que siguen sin definiciones.

El corredor, clave para la región, quedó en mano de la empresa mendocina CEOSA por los próximos 20 años, en el marco del esquema impulsado por la órbita de Javier Milei para transferir la operación, mantenimiento y mejoras al sector concesionario.

Uno de los puntos más sensibles es el valor del peaje. La propuesta establece una tarifa que, con impuestos, rondaría los $2.850 para vehículos livianos, lo que implicaría un fuerte incremento respecto a los valores actuales.

MÁS CABINAS

Además del ajuste tarifario, el esquema contempla la instalación de nuevas cabinas a lo largo del trazado, multiplicando los puntos de cobro en municipios de la región.

En ese marco, se prevé la incorporación de dos nuevas estaciones: una en Gorostiaga (partido de Chivilcoy) y otra en Lonquimay, en La Pampa, que se sumarán a las ya operativas en Olivera, Nueve de Julio y Trenque Lauquen.

RECLAMOS QUE PERSISTEN

Sin embargo, el punto que más inquietud genera en la Cuarta es la falta de precisiones sobre obras de fondo, como la ampliación de la traza o su eventual transformación en autopista, una demanda que se repite desde hace años ante los problemas de seguridad vial que presenta la ruta.